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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-21/146121187.html
未來10年中國邁向造船強國
內容來自hexun新聞
“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”中船重工集團黨組成員孫波告訴記者。目前造船業面臨的形勢並不樂觀。受國際金融危機持續影響，國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是今年以來國際金融危機對船舶行業的滯後影響進一步顯現。同時，前些年船市持續繁榮吸引瞭大量資金進入，當前全球造船能力已超過2億載重噸，而去年全球新船成交隻有6246萬載重噸，過多的落後產能很可能會被淘汰。孫波說：“總體上看，國際造船市場處於較長周期的深度調整，估計要3到4年才可能看到復蘇的曙光。但從造船業發展特點來看，中國造船業在未來相當長時期仍具有比較優勢。”孫波認為，中國造船業要度過這一輪困難時期實現復蘇和新的發展，重點要在幾個方面下功夫：一是強化創新，積極適應市場變化，開發滿足國際新標準新規范、適應市場需求的節能環保新船型，支撐持續發展。二是調整結構，要在LNG船、超大型集裝箱船、鉆井平臺等高技術高附加值領域增強技術儲備，提高競爭力。三是強化管理，加快建立現代造船模式，通過優化設計、工藝工法創新、優化工藝流程等，降本增效。四是品牌經營，不斷提高產品質量和服務，加強與客戶的戰略合作與互利共贏。十年：成就造船大國邁向造船強國造船業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”。建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。然而直到新世紀之初，僅有東北地區的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠遠落後於日韓造船大國。而且造船企業普遍虧損。就在局面極為困難的時候，國傢在明確要求船舶工業“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定瞭加快發展船舶工業等一系列扶持政策。自此，船舶工業開始瞭改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我國造船產量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業三大指標，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，歐美債務危機對造船業形成瞭巨大沖擊，在困難的情況下，2011年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數據宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現！產量實現跨越的同時，面對全行業不景氣的危機，造船人深刻體會到，隻有不斷提升創新能力、優化產品結構，中國船舶(600150,股吧)工業才能真正從造船大國走向造船強國。過去，我國船舶工業技術力量薄弱，造不出大船，造不出復雜船，在高技術和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我國不僅發展提升瞭散貨船、油船等常規船型，還成功建造瞭液化天然氣（LNG）船、萬箱級集裝箱船、30萬噸浮式生產儲油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺等一大批高技術高附加值船舶和海洋工程產品。今年6月，“蛟龍”號深海載人潛水器最深潛至7062米，刷新瞭世界同類載人深潛紀錄，不僅實現瞭我國深海技術發展的新突破和重大跨越，也標志著我國船舶制造水平邁上瞭新臺階。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公烏日區二胎司兩大央企為代表，我國湧現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。船舶企業造船的效率、管理水平，也與國際一流船舶企業逐漸接近。中船集團公司造船完工量從2002年的不足200萬楊梅二胎房貸載重度，躍升至2011年的1864萬載重噸，連續6年穩居世界造船集團第二位。2011年和2012年，中船重工連續跨入世界500強行列，成為我國首傢進入世界500強的船舶企業。一大批地方船企和民營船舶企業，也為豐富造船產品線、提升船舶配套水平、提高科技創新能力做出瞭巨大貢獻。
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